除夕夜守站人:我的“雪之梦”和《我的冬奥日记》(/17)

时间:2022-03-16 10:01 | 分类: 随笔日记 | 作者:中国网 | 评论: 次 | 点击:

除夕夜守站人:我的“雪之梦”和《我的冬奥日记》(/17)

随着2022年冬奥会开幕,北京正式成为历史上首个同时举办过夏奥会与冬奥会的“双奥之城”。这一年已经上演或即将发生的故事,很多人或将亲历、见证,铭记于心。2022年,对于百年老站青龙桥的站长杨存信来说,同样意义非凡。

杨存信在这里土生土长,从扳道员干到站长,驻守青龙桥车站40年。在他30年的站长生涯中,29个除夕夜在车站度过。2022年春运是杨存信驻守的最后一个春运。

青龙桥车站始建于1908年,位于八达岭长城脚下,是京张铁路的重要组成部分。1951年,杨存信父亲杨宝华从北京列车段调此工作,一干30年。1982年,刚满20岁的杨存信接棒至今。一座百年老站,谱写父子两代铁路人的青春华章。

而今,虽没有客运业务,但青龙桥车站每天仍然列车不断,市郊铁路S2线和谐号列车每天在这里进行技术性停车,即车头变车尾、车尾变车头,从“人”字形铁轨的另一边折返下山。列车进站后,要用道岔来改变行车方向。杨存信最怕的就是雪天,为了保证列车的正常运行,铁道员工需要不停扫雪,以确保道岔灵活。

“铁路工作对人的约束力非常强,工作枯燥、单一。每天接发车时间很短,剩下的时间就待着,什么都不能做。但只要过了这个浮躁阶段,什么样的工作都能做好。”杨存信说。

始终陪伴着杨存信守站的是詹公天佑之象。从1922年落成,这座铜像历经百年。当年,詹天佑为解决关沟段坡度大、机车牵引力不足的问题,创造性地采用了两台机车掉头相互推挽的办法,使列车进青龙桥东沟后回头,依山腰作“人”字形,再倒向后折返穿越八达岭隧道。而今,京张高铁在青龙桥车站地下中心位置4米处穿越而过,与老京张铁路立体交汇,“人”字形线路组合成一个“大”字。1982年,詹天佑和妻子谭菊珍合葬墓迁建于此,他的精神依旧在铁路人心中赓续传承。

如今青龙桥站变成了一个小博物馆,原先的候车室、售票窗口,都已成为展览品。自2008年这里被首都博物馆确定为工业遗产,杨存信的工作就多了一个——为前来参观的人讲解青龙桥车站。他乐于做这件事,因为他想让更多人知道这个百年小站的历史。

2022年1月31日除夕夜,杨存信在《我的冬奥日记》中写道:守着青龙桥车站,我盼来了智能京张高铁的开通,见证了新老两条京张铁路线的历史“交汇”。北京2022年冬奥会即将开幕,2月3日,北京冬奥火炬接力还将走进延庆的八达岭长城,站在长城脚下的这座百年老站里,我不是火炬手可心里一样火热。

在站里度过的最后一个除夕,我的工作似乎没什么不同,可又有点特别。交接班点名、布置一天的工作、强调重点事项。天黑了,吃完年夜饭,穿上大衣,我来到詹公天佑之象前,望着詹公深深地鞠了一躬。6个月后,我将脱下这身铁路制服,不过我向詹公许了愿,不管是在岗还是退休,我都会继续讲好中国铁路故事。(文/李溢春 栗卫斌 摄/徐方琛 邢子鸣)中国网新闻中心出品

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2022年,雪后,青龙桥车站站长杨存信瞻仰詹公天佑之象。这场雪对于驻守青龙桥车站一辈子的杨存信来说,无比珍重。他不知道,这里的瑞雪,还能以站长的身份看多少次。

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下雪天,青龙桥车站银装素裹。

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20岁那年,他接过父亲手中的信号旗,正式成为青龙桥车站的一名铁路职工。

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从扳道员到助理值班员、从车站值班员到小站站长,十年磨一剑。青龙依旧、汽笛如常,曾经的车站娃成为了一站之长,这一干就是40年。

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1951年,杨存信的父亲杨宝华来到青龙桥车站任扳道员,11年后杨存信就出生在车站对面的铁路宿舍内的石头房子内。杨存信生在车站、长在车站、每天看着火车奔跑、枕着汽笛入眠。

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杨存信保留的父亲杨宝华的工作证。

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杨宝华当年在青龙桥车站接车时候的老照片。

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杨宝华与詹公天佑之象合影。不知道题字者是有意还是无意,写下了这个"象"字,而非惯对于塑像的"像"字,留下诸多解释。“见象如见人,没有经过艺术加工”之意得到广泛认同。

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杨存信1982年入路,同年詹天佑和妻子谭菊珍合葬墓迁至青龙桥站。

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2022年是詹公天佑之象在青龙桥车站落成100周年。雪后,怀着崇敬的心,杨存信轻轻拂去覆盖在詹公墓上的积雪。

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2022年,杨存信在青龙桥站整整工作了40年,是他即将退休的年份。

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杨存信不仅是青龙桥站的站长,更是青龙桥站和詹公天佑之象的守护者、故事的讲述人。他常说,我和青龙桥站、詹公的缘分,是命中注定的。

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杨存信青龙桥车站的工作即将在这个特别的年份结束,而青龙桥站与詹天佑先生的故事,还在等待后人续写。

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一起向未来!

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京张高铁冬奥专列,车窗上贴着“雪之梦”静电贴。

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